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行業動態

新型高鐵投入正常使用

      成綿樂客運專線是西南地區第一條客運專線,北起江油,經綿陽、德陽、廣漢、成都,經過彭山、眉山、夾江、峨眉,最后抵達樂山。

      成綿樂鐵路客運專線工程,設計標準高;線路長,規模大,工程結構類型多,技術難點多,高新技術應用多。外部制約因素多,征地拆遷難度大,綜合協調難度大,精測網復測和維護任務重,施工風險大。

      毫無疑問,這是一項艱難而復雜的工程!圖紙不能及時到位,成都市內征地、拆遷、交通疏解難度很大。

      2009年9月底項目部接到上級命令:成都動車運用所2010年3月1日必須投入使用。

      2009年10月1日成都動車運用所正式開工,原工期為13個月,而現在有效工期僅為4.5個月,工期壓縮8.5個月!

      由于工程項目繁多,交叉作業多,施工組織協調難度大,站內管線復雜、調查拆遷難度大。而咽喉區改造臨近峰尾出場及成昆、成渝正線、東近郊專用線,既有線施工安全防護要求高,材料進出場困難。安全生產形勢嚴峻,任務極其艱巨。

       集團公司副總經理兼成綿樂指揮部指揮長許蘭民提出:要發揚集團公司“不講條件,不怕困難,不打折扣,不辱使命”的抗震救災精神,發揚特別能吃苦、能戰斗的鐵軍精神,加強組織,靠前指揮,克服一切困難,堅決完成任務,堅決打勝這場硬仗!他每天兩次到現場協調解決施工難題。副指揮長李孝南帶領工程部、物資部、安質部及中心試驗室等有關人員,常駐動車所工地,現場組織協調,工區領導和業務人員分工負責,分頭把關。

       指揮部和工區兩級細化施工網絡,倒排工期,見縫插針,找縫插針,鑿縫插針,多開工作面,變流水作業為交叉平行作業,現場工人三班倒,24小時不間斷作業。同時,強化資源配置,加大人員、物資、設備投入,調集精兵強將、精良設備,會戰成都東站動車運用所。

       路基、房建、軌道、給排水等工程同時展開施工,工地實行24小時輪流作業,一分鐘都不間斷。指揮長許蘭民、副指揮長李孝南、項目經理孫成新每天“長”在工地。集團公司楊有詩董事長、張挺軍總經理數次親臨現場指導工作,各級領導親臨現場指揮,氣氛緊張,壓的大家感覺呼吸都困難,從指揮部到項目部每個人都忙得不可開交。即使在深夜,現場也是燈火通明的施工大干景象。

       整整5個月,不分白天黑夜的5個月,連個囫圇覺都睡不成的5個月,吃飯都要爭分奪秒的5個月,已成為項目部的建設者們難以忘懷的日子,但他們的艱辛換來碩果,汗水換來成功!

       2010年2月26日,成都鐵路局下達開通電報;

       2010年3月1日動車所如期交付;

       2010年3月17日,第一列“和諧號”動車緩緩駛入動車運用所。

       中鐵十四局四公司成綿樂項目部,用鐵軍的精神,不僅為集團公司在成綿樂鐵路建設上增添了一個亮點,更是在我國大西南鐵路建設史上抒寫了光輝燦爛的一頁!





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